最可笑有一群人就只在自己的认知范围内内做评判，国产车型多就是下饺子？国外品牌车型多就合理？就因为国外品牌造车历史长一点？为啥汽车工业都在做平台，就是因为方便拓展

最可笑有一群人就只在自己的认知范围内内做评判，国产车型多就是下饺子？国外品牌车型多就合理？就因为国外品牌造车历史长一点？为啥汽车工业都在做平台，就是因为方便拓展车型来细分市场，虽然很多车型不一样，但是使用的大部分零件和技术都是通用，本来就降低了故障率，这跟有几个技术突破没有关系，你一个车黑出了会诋比亚迪做别人的狗还会做什么，恶心至极，中国有你这样的败类真是一种悲。

在生活中，很多人都会觉得车子外部铁皮越厚安全性越高，其实这个想法是不对的，如果铁皮过厚，一旦发生碰撞，给人带来的伤害更高；SUV跑起来要比轿车稳重很多，这个想法也是错误的，SUV车型的离地间隙比较高，重心也比较高，在高速行驶过程中反而更容易发生危险。排量越大越费油。这个我觉得是国人最严重的误区，而且很少被纠正。小一级别的车一般比大一级别的车轻，在低速运行下因为主要阻力是受车重影响很大的滚阻，确实有油耗优势。

怎样诠释一辆车的豪华？关于这个问题，我想很多人都会认为那就是对一辆车进行加长，将加长进行到底！其实这也是一个被验证过无数次的方法，看上去很精明的德国人为我们多次以身试法，无论是最早的帕萨特B5，还是后来象征权力和身份的奥迪A6L，都在向我们宣扬加长是一种多么明智并且深入人心的做法，用极不协调的车身比例造型，去换取车内多出来的腿部空间，这在很多人看来是一个非常划算的交易。

现在，很多SUV都开始在加长的道路上奋勇向前，无论是途观L还是怎么看怎么奇怪的奥迪Q5L都是SUV领域进行加长的标杆，为了车内看起来不痛不痒的空间提升，甚至可以放弃SUV车型本身就应该有的属性，这样的做法或许有些矛盾和违和，但是这也并不影响它们红红火火的销量，把一辆城市SUV加长这看上去很像一句病句的话语居然就这么实实在在的存在着。

一个汽车品牌有很多不同信号，比如大众就有甲壳虫、高尔夫、CC、速腾还有出租车这些等，这些不同的型号里面又有不同的款式，比如几几年款的排量多少的，就像你买个手机HTC，里面分G10/G11/G12等等，但是汽车不同了，光大众就分上海大众，一汽大众，进口大众等等，你完全可以不用管他，选你自己喜欢的车在对应相应的厂家就OK了。