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理论上是这样的摩尔定律。可现实就是各种技术加入更多，功能越多毛病就越多，复杂的东西出故障永远比简单的多，实际上电动汽车只要解决电池问题和充电问题，研究怎样把电池的行驶里程延长，充电时间缩短就是最大的革命性改变，其他的乱七八糟功能都属于花哨加价赚钱的。

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共20分)1.前轮前束值,CA10B型汽车规定为8～12mm,CA141汽车规定为________mm;EQ140型汽车规定为________mm。2.孔的尺寸减去相配合轴的尺寸所得的代数差,此差为正时是________,为负时是________。3.离心式调速器的基本原理是利用飞块旋转产生的________与调速弹簧张力的________过程来控制________即达到调速的目的。

《汽车理论》是车辆工程专业一门专业核心课程。它主要研究汽车的使用性能指出正确设计汽车和合理使用汽车的基本途径。该课程具有涉及内容复杂、综合性强、理论知识抽象等特点，不论是任课教师的讲授，还是学生的学习都并非易事。为了提高该课程的教学质量，需要从涉及教学的各个方面进行研究和探讨。课程考核是检验教学效果和测定学生学习效果的必要手段，也是检验教师教学能力与教学水平的客观指标。

1《汽车理论》课程考试现状目前，《汽车理论》课程的考核方法一般是由平时成绩（形成性考核）和期终考试成绩（终结性考试）组成J。其中，平时成绩所占比例较小，主要是由一张考卷决定最终成绩。显然，这种考核方式并不能完全确切地反映出学生真正掌握的实际知识和所具有的应用能力，存在着评价不客观、不全面，难以调动学生学习积极性，成绩可信度不高等不足。

理论联系实际，多观察。每天看，每天读，呵呵，离离原上草，一岁一枯荣。说实话，个人感觉只有资历比较老的老师才能把汽车理论这门课讲好，听懂加上真正的理解课本上的东西，才能比较有效率的记牢汽车理论知识，毕竟像稳态横摆角速度增益以及功率谱密度这类等的专业名词仅靠记住的话是很费劲的。