蓄电池的组合效应和电池维护技术蓄电池都是组合起来使用的，组合的基本方式有并联和串联两种结构。蓄电池的实验室寿命，是检验部门提供的数据，这个数量值与实际使用中表现

蓄电池的组合效应和电池维护技术蓄电池都是组合起来使用的，组合的基本方式有并联和串联两种结构。蓄电池的实验室寿命，是检验部门提供的数据，这个数量值与实际使用中表现出来的数值往往相差甚远，造成这种情况的原因虽然是多方面的，但基本因素是共有的，本文就这些因素做以分析，提出充分发挥蓄电池使用价值的措施，1.单体电池和电池组的概念蓄电池厂出厂的蓄电池，都是单体电池或单只电池。

碱性的镍镉电池是每个单体为1V，铅酸电池是2V的一个单体，磷酸铁锂电池是3V，锰酸锂电池是3.6V。在小功率供电时，常常使用一个电池，如手机和家庭用的手电筒，都是用1个单体锂电池供电。在许多情况下，蓄电池必须组合成大容量、高电压的蓄电池组，才能满足设备的需要。如汽油车启动用的12V电池，通信基站使用的48V蓄电池组，铁路机车上使用的96V蓄电池组，电动汽车上使用的144288V蓄电池组，都是用单只电池串联组合而成的。

汽车电池必须满足发动机启动的需要，即在短时间内给起动机提供大电流（汽油机200~600A，柴油机1000A）。汽车上使用的电池通常被称为启动电池。根据电解液的不同，启动电池分为酸性电池和碱性电池。铅酸蓄电池的结构：铅酸蓄电池结构简单，价格低廉，内阻小，起动性能好，能在短时间内提供起动机所需的大电流，因此得到了广泛而长期的应用。

它由以下部分组成：1.电池的极板：极板由电极栅和活性材料组成，分为正极板和负极板。为了增加电池的容量，往往将多块正负极板并联起来，组成一个正负极板组。在每个电芯电池中，正极板的数量比负极板少一个，这样每个正极板在两个负极板之间，可以使正极板两侧均匀放电，避免因放电不均匀而产生的极板拱起。2.分离器：分离器置于正负极板之间，避免因接触而短路。

汽车铅蓄电池的构造主要有正（负）极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等组成。1．正、负极板分类及构成：极板分正极板和负极板两种，均由栅架和填充在其上的活性物质构成。作用：蓄电池充、放电过程中，电能和化学能的相互转换，就是依靠极板上活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。栅架的作用：容纳活性物质并使极板成形。极板组：为增大蓄电池的容量，将多片正、负极板分别并联焊接，组成正、负极板组。

在每个单体电池中，负极板的数量总比正极板多一片。2．隔板作用：为了减小蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池内部正负极板应尽可能地靠近；为了避免彼此接触而短路，正负极板之间要用隔板隔开，材料要求：隔板材料应具有多孔性和渗透性，且化学性能要稳定，即具有良好的耐酸性和抗氧化性。材料：常用的隔板材料有木质隔板、微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维和纸板等。