闸阀主要由阀体阀盖或支架阀杆、阀杆螺母、闸板、阀座、填料函、密封填料、填料压盖及传动装置组成。在一些大口径或者高压管路上，咱们经常会看到有些闸阀会采用带旁通的结

闸阀主要由阀体阀盖或支架阀杆、阀杆螺母、闸板、阀座、填料函、密封填料、填料压盖及传动装置组成。在一些大口径或者高压管路上，咱们经常会看到有些闸阀会采用带旁通的结构形式，今天咱们来说说为什么有些闸阀会做成带有旁通阀的结构，对于大口径管道或高压管道上的闸阀，为了减少闸阀启闭力矩，避免因闸阀两端压力差较大而影响阀门使用寿命，可在闸阀邻近的进出口管道上并连旁通阀。

进气旁通阀一般又称为“进气泄压阀”。它安装在靠近节气门的进气管上，它是大部分涡轮增压发动机出厂时原配的泄压装置。由于涡轮是利用废气排出的力量来驱动，当驾驶过程中收油门（如换挡、急刹车时），节气门关闭。涡轮叶片（压气机叶轮）在惯性作用下仍旧持续转动。此时因节气门的截断和叶片的继续增压所致，进气管路中（在节气门与涡轮之间）的空气压力会迅速提高。

涡轮增压系统除涡轮增压器之外，还包括进气旁通阀、排气旁通阀和排气旁通阀控制装置等。第一、旁通阀式涡轮增压器的工作原理：在高速高负荷时，涡轮增压器旁通阀门打开，部分废气经旁通阀直接进入排气管，放掉一部分废气，涡轮转速下降，从而来控制增压的压力。旁通阀式涡轮增压器的控制方式有两种，一种是机械（真空）控制，通常应用在卡车柴油机上；另一种是电子控制，通常应用在轿车上。

涡轮增压器上旁通阀的功能进气旁通阀也称为“进气减压阀”。它安装在节气门附近的进气管上。它是大多数涡轮增压发动机出厂时的原始减压装置。因为涡轮是由废气驱动的，所以当在行驶过程中节气门关闭时，节气门关闭。涡轮叶片在惯性作用下继续旋转。此时，由于节气门的关闭和叶片的持续增压，进气管内的空气压将迅速增加。为了保护增压系统，当压力达到一定的极限值时，进气旁通阀开启，使多余的空气体回到过滤器和涡轮之间，实现降压保护功能。

但就使用而言，仍存在涡轮增压器早期因使用不当而损坏的现象，导致发动机功率下降，严重时可能导致发动机损坏。因此，了解涡轮增压器的功能和使用中的注意事项，对于延长汽车的使用寿命有着重要的作用，带旁通阀的涡轮增压器的作用涡轮增压器有一定的流量、效率和压力比范围，只能匹配发动机的特定工况，如最大扭矩/转速工况。