汽车行业变局之下，汽车4S店过得还好吗？苦不堪言，2021年对于不少汽车4S店显得颇为冷酷。大环境芯片短缺背景下，不少车企面临减产、临时停产的问题，这对于销售末端的4S店

汽车行业变局之下，汽车4S店过得还好吗？苦不堪言，2021年对于不少汽车4S店显得颇为冷酷。大环境芯片短缺背景下，不少车企面临减产、临时停产的问题，这对于销售末端的4S店的打击同样严重，缺芯的车市，导致提车周期延长至23个月，由于需要承受租金、人工成本等费用，汽车4S店的经营便承受了不小的压力，雪上加霜的是，汽车4S店能够获得的金融支持很匮乏。

很对经销商的经营之困，一些汽车金融服务商通过创新做出了示范。例如，国内领先的汽车金融服务商平安银行，在关键时期，就充分发挥自身BC一站式汽车综合金融服务平台优势，帮助企业解决核心融资需求。通过三方库融、两方库融和小额融资等融资产品解决了4S店经销商的资金问题，保证了产业链的良性稳健发展。

汽车金融服务如何破瓶颈加大国内汽车厂商、经销商、银行、保险公司等机构的相互合作，促进汽车金融服务主体的多元化。鼓励汽车经销商、保险公司和客户联手就汽车消费信贷签署协议，这是目前各汽车经销商普遍采取的服务模式。银行选择实力较为雄厚的经销商开始进行更为紧密的合作，加之保险公司的介入，逐步形成了“经销商－银行－保险”三方联手并共同承担贷款风险的信贷模式鼓励银行撇开汽车经销商向客户提供车贷服务。

如中国建设银行近日在长春与一汽集团公司签署银企合作协议。建行将对一汽集团重点项目给予融资支持，并协助一汽集团进入汽车服务贸易领域，共同建立汽车金融服务体系。双方的合作既有助于一汽不断提高资金运作能力，又有利于建设银行的资金周转，双方的竞争能力和经济效益都会得到很大的提高。重点扶持知名汽车生产商拥有自身独立的汽车金融公司，从而形成专业化金融服务机构。

预计在未来三年，中国汽车金融市场规模有望达到1.5万亿元，面对这样巨大的市场，不少银行、保险公司、金融公司都想在汽车金融领域分到一杯羹，最终还是要靠服务，才能在竞争激烈的汽车金融市场中脱颖而出。车e估作为独立的二手车评估机构，将提供检测服务助力广大汽车金融机构。

自2004年8月18日，《汽车金融公司管理办法》正式实施起，我国汽车金融市场已经走过近九个年头。在此期间，我国汽车销量增长近300%，但汽车金融的渗透率却仅仅翻了一番，与国外7080%的消费比重相去甚远。此外，近几年我国汽车金融公司数量增长几乎停滞，截止目前总共不过十余家，且大部份都是外资主导。造成以上局面的原因除了国内消费者的消费意识和方式不同于国外，主要还在于汽车金融公司的资金来源主要来源于银行的资金拆借，导致我国汽车金融公司成本高企。

实际上，我国汽车消费信贷有很大的发展潜力，蕴藏着巨大的商机。根据中国汽车工业协会的预测，到2025年，中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量，数据显示，2011年，中国人均GDP已达到5300美元，而平均每千人汽车保有量仅为60辆左右，除北京等个别大城市外，均低于每千人141辆的世界平均水平。未来汽车消费潜能巨大，必将推动汽车产业快速发展，从而对汽车消费贷款的需求将不断扩大。