起步加速太快也不全是好事儿！请注意，信号灯是两个，直行灯、左转弯灯是分开的，电动摩托车方向的直行灯变红灯后，左转弯灯变绿灯，由绿变红后，视频车方向的直行灯由红变

起步加速太快也不全是好事儿！请注意，信号灯是两个，直行灯、左转弯灯是分开的，电动摩托车方向的直行灯变红灯后，左转弯灯变绿灯，由绿变红后，视频车方向的直行灯由红变绿，电动摩托车直行过来无疑是闯红灯！所以，本次事故由电动摩托车负全部责任。从避免事故，确保安全的角度考虑，视频车司机起步就以最大油门冲出去不是什么好事情！毕竟公共交通不是场地竞赛，几秒钟达到百公里的加速度意义不大，还给自己招来一起事故，得不偿失。

百公里加速重要。百公里加速成绩虽然未必代表整车的起步与爬坡时的动态结果，但可以在一定程度上表明车型的相对动力水平，比如中段提速与超车的能力表现，对于追求驾驶乐趣的买家，加速度成绩一定是一项重要的参考依据。汽车百公里加速时间快慢的影响因素汽车的加速能力受到输出扭矩的影响。在汽车圈里流行着这样一句话，“加速快慢看扭矩，最高速度看功率”，由此可见，发动机的输出扭矩是决定汽车加速快慢的决定性因素。

在汽车各种行驶阻力中，对汽车影响最大的就是空气阻力。当汽车的时速超过120千米每小时的时候，空气阻力几乎占据了绝大部分；当行驶速度达到150千米每小时的时候，汽车几乎只受到空气阻力了。第3个影响因素，轮胎规格。轮胎与地面的摩擦力也是影响汽车加速快慢的重要因素，若轮胎与地面的摩擦太大，会消耗掉很多驱动力，汽车的加速也会变慢。

和排量没有很直接的关系。汽车百公里的加速和汽车其他的部位也有很大的关系，例如：车重，底盘高度，风阻系数，前挡风坡度，车尾定风系数，轮胎尺寸和抓地力，发动机功率，变速箱齿轮比都有一定的关系。举个例子，切诺基的车一般排量都在4.7，少数轿车的排量也在3.0以上，而F1的赛车自新规定之后就不能大于3.0，而且也由之前的12缸改为10缸，但是F1的百公里加速却能控制在3秒之内，这就是很明显的发动机排量和百公里加速没有直接关系的例子。

一般说的车百公里加速在几秒几秒之内，都是在专业测试场地上测试出来的，而且也是不考虑经济性的对车的一种摧残，一般想要达到官方测出的数据，你要把每次换挡的转速控制在红区之前，也就是大概5500到6500转，但是实际我们开车一般都是在2000到2500转就换挡，所以是达不到官方测出的数据。如果你是专业赛车的话，想要达到更高的百公里的加速度，那么就要对全车调校。